LA PRIUS 2004
Merci à M. François ROBY pour son livre très documenté "Vers la voiture sans pétrole ?"
emprunté à
31 décembre 2009
http://www.docstoc.com/docs/20775974/VEHICULE-HYBRIDE-LA-TOYOTA-PRIUS
La Prius 2004 et la Presse (Philippe Lacroix mars 2004) Après une première Prius qui a servi de test, Toyota lance la deuxième génération plus aboutie sur le plan technologique mais aussi sur le plan esthétique. Et incontestablement la nouvelle Prius avec son système hybride associant un moteur à essence à un moteur électrique est convaincante Un jour, il n'y aura plus de pétrole et il faudra bien trouver une énergie de remplacement pour faire avancer nos chères automobiles. Quasiment tous les constructeurs se penchent sur le problème et en attendant la mise au point de la pile à combustible, on a vu ça et là sortir des autos roulant à l'électricité grâce à des batteries. Lourdes, encombrantes et n'offrant que peu d'autonomie, elles n'ont eu bien évidemment les faveurs de personne, sinon de quelques administrations. C'est pourquoi, Toyota a exploré une voie intermédiaire, combinant un moteur à essence à un moteur électrique, le tout branché à un ensemble compact de batteries permettant de stocker l'énergie. L'intérêt est double puisque ce système génère une faible consommation de carburant et donc préserve à sa façon les réserves pétrolières, et respecte mieux l'environnement car ses émissions d'oxydes d'azote, d'hydrocarbures et de gaz carbonique sont forcément inférieures à tout autre véhicule de la même catégorie. Un système simple En fait, le fonctionnement du système hybride est simple. Le moteur essence n'est pas utilisé lorsqu'il se trouve en condition de faible rendement, notamment dans la phase de démarrage, la Prius est mûe exclusivement par le moteur électrique. En conduite normale, le dispositif de répartition distribue la puissance générée par le moteur essence. L'un des flux de puissance entraîne le générateur qui commande à son tour le moteur électrique, tandis que l'autre flux actionne directement les roues. La répartition des flux est contrôlée pour un rendement optimal. En cas de forte accélération, les batteries haute tension fournissent la puissance supplémentaire au moteur électrique, tandis que le moteur à essence vient le seconder, procurant ainsi une accélération linéaire et souple. En phase de décélération ou de freinage, le moteur électrique agit comme un puissant générateur entraîné par les roues. Le système fonctionne comme un freinage régénérateur qui récupère l'énergie cinétique du véhicule sous forme d'énergie électrique, laquelle est ensuite stockée dans les batteries. A l'arrêt, le moteur essence est automatiquement coupé. Les batteries sont contrôlées afin de préserver un certain niveau de charge. Dès que celui-ci est bas, le générateur intervient et les recharge. Sous le capot de la Prius, les moteurs essence et électriques sont plus puissants que ceux de la précédente génération. Ainsi le 1,5 litre développe désormais 77 ch ou 57 kW, tandis que le moteur électrique fournit 68 ch ou 50 kW. Pour autant les puissances maximales ne s'additionnent pas et la voiture ne dispose en fait que de 110 ch ou 82 kW dès lors qu'elle dépasse les 85 km/h En terme de performances La Prius est capable de passer de 0 à 100 km/h en 10,9 secondes, et grâce à des valeurs de couple supérieures à celles des V6 diesel modernes, elle présente une souplesse exceptionnelle et offre des accélérations puissantes et linéaires. Et contrairement à ce que l'on pourrait croire, la Prius n'est pas très lourde et accuse seulement sur la balance 1.300 kg, malgré les 104 kg du moteur électrique et les 39 kg de la batterie Panasonic placée devant l'axe des roues arrière, sans oublier l'équipement extrêmement complet. En revanche la vitesse de pointe n'est donnée que pour 170 km/h (très suffisant au demeurant), bien que la Prius affiche un coefficient aérodynamique record de 0,26.. Quant à la consommation, sa moyenne ressort à 4,3 litres et atteint à peine 5 litres en cycle urbain. A la lecture de ces chiffres, tous les taxis devraient rouler Toyota Prius, d'autant que le rejet de CO² est évalué à 104g/km. Tout pour le confort de conduite La boîte de vitesses à variation continue est gérée électroniquement et se commande par un court levier placé sur le tablier du tableau de bord. Elle comporte quatre positions, point mort, marche avant, marche arrière et marche avant sans coupure du moteur en fin de décélération pour bénéficier du frein moteur et récupérer plus d'énergie. Le conducteur peut aussi sélectionner un mode entièrement électrique. Solution idéale en ville qui autorise une vitesse de 50 km/h pour une autonomie de 2 km. Au bout de ces 2 km, le moteur essence prend le relais automatiquement…et recharge la batterie. Le comportement routier de la Prius est remarquable et les suspensions jouent parfaitement leur rôle pour offrir aussi un confort de bonne berline bourgeoise. La direction précise et directe recourt à une assistance électrique. Bien sûr, le silence de fonctionnement est remarquable, surtout en ville où le moteur électrique prime.Le style de la nouvelle Prius est bien spécifique et veut démontrer la modernité comme l'efficacité de l'ensemble. Dessiné d'un seul bloc, profilé de l'avant et tronqué à l'arrière, elle se présente un peu comme un monospace légèrement aplati et ne manque pas d'allure avec ses jantes en alliage léger de 16 pouces. Un équipement très sophistiqué L'habitacle est cossu et offre un équipement exemplaire à l'image de la climatisation automatique qui n'est pas tributaire du moteur thermique. Autrement dit elle n'entrave pas les performances du moteur et fonctionne même le moteur coupé. La climatisation est commandée au volant comme le système audio ou le régulateur de vitesse.Le tableau de bord respire également le modernisme, avec une barre lumineuse au pied du pare-brise qui donne les indications telles que la vitesse ou le niveau d'essence, tandis qu'un écran de 7 pouces à cristaux liquides à commandes tactiles, en haut de la console centrale, regroupe les informations du système hybride, le système audio, la climatisation, le sélecteur de langue, l'affichage des messages d'avertissement et en finition Pack, le système de navigation et l'interface téléphonique.Dans cette finition Pack, la Prius est équipée d'un système d'accès et de démarrage intelligent par une carte en possession du conducteur. Une simple pression sur la poignée d'une porte actionne le déverrouillage et le démarrage du moteur se fait par un bouton poussoir. Un prix discount Armée de tous ces avantages technologiques et écologiques, la Toyota Prius (longue de 4,45 m) affiche un tarif plus que concurrentiel, comparable dans la même marque à l'Avensis turbodiesel appartenant au même segment. Ainsi, elle est vendue 24.950 € en finition Linea Sol et 28.700 € en Linea Sol Pack. Si l'on déduit le crédit d'impôt de 1.524 € alloué aux voitures propres, l'affaire devient intéressante en considérant en plus la garantie constructeur de 8 ans ou 160.000 km pour l'ensemble des composants du système hybride en complément de la garantie habituelle de 3 ans ou 100.000 km et d'une garantie anticorrosion de 12 ans.On peut ajouter encore qu'il ne faut que 4,2 heures pour effectuer toutes les opérations d'entretien de la Prius jusqu'à 100.000 km.La Prius vaut vraiment le déplacement chez un concessionnaire Toyota pour la voir et l'essayer. Et l'essayer, c'est l'adopter.
Un document explicatif du fonctionnement de la motorisation des Prius ACCUEIL HUMEURS EMOTIONS LES ANTECEDENTS DE LA PRIUS LA PRIUS 2001 LA PRIUS 2004 LA PRIUS 2010 MES ANCIENNES PREFEREES CANADA 2006 LES BELLES AMERICAINES PÊLE - MÊLE Mise à jour le :